Blohm & Voß

Blohm & Voß Schiffswerft, Abteilung Flugzeugbau, Hamburg-Steinwerder

Blohm & Voß L 10 "Friedensengel"

Hierbei handelte es sich um einen Träger für den Torpedo LT 950 C. Dieser Gleiter sollte aus einer Höhe von 2500 m vom Mutterflugzeug abgeworfen werden. Dadurch sollte sich die Reichweite der Torpedos um 8,5 km vergrößern.
Nach dem Abwurf wurde nach 3 Sekunden ein kleiner Flugdrachen  ausgeworfen, der an einem 25 m langem Kabel nachgeschleppt wurde. War der L 10 etwa 10 m über der Wasseroberfläche, so streifte der Flugdrachen diese und löste dabei elektrisch die Sprengbolzen aus, mit denen der LT 950 C am L 10 befestigt war. Der Torpedo löste sich vom Gleiter und lief nun auf einer Unterwasserbahn auf das Ziel zu. Ab September 1942 wurden 54 Stück der Torpedogleiter bei Versuchsabwürfen getestet. Es wurden dann 330 Stück in verschiedenen Versionen geplant, von denen 270 auch tatsächlich gebaut worden sind. Hiervon wurden 136 Stück bei weiteren Versuchen verbraucht und 34 Stück zur Truppenerprobung an das Kampfgeschwader (KG) 26 geliefert.
Bis Kriegsende baute man etwa 450 L 10, die unter anderem in Peenemünde erprobt wurden. Zu einem Fronteinsatz kam es nicht mehr.

Blohm & Voß L 11 "Schneewittchen"

Hier handelte es sich um eine Weiterentwicklung das L 10, bei dem sich der LT 950 C in zwei Rumpfschalen befand, aus denen er sich in einem ähnlichen Verfahren wie beim L 10 löste.

Das RLM lehnte diesen Entwurf aber aufgrund seines Preises von RM 15.000,- pro Stück ab.

Blohm & Voß Bv 143

Bei der Bv 143 handelte es sich um einen Gleittorpedo, der mit einer kleinen Walter-Rakete ausgerüstet war. Es war vorgesehen, daß das mit dem Infrarot-Zielsuchkopf "Hamburg" ausgestattete Projektil etwa 5 bis 7 km vom Ziel entfernt von einem Trägerflugzeug abgeworfen und im automatisch gesteuerten Sinkflug auf das Ziel zugleiten sollte. Aus der geneigten Gleitflugbahn sollte die Bv 143, bevor sie in das Wasser eintauchte, kurzzeitig Schub aus dem Raketenmotor erhalten. Dadurch sollte sie dicht über der Wasseroberfläche noch einmal in einen kurzen Steigflug übergehen. Für die Umsteuerung auf die neue Flugbahn bei der geringsten Wasserberührung wurde ein mechanischer Fühler entwickelt, der aber nicht befriedigte. Weitere Versuche mit einer normalen Barometerdose schlugen ebenfalls fehl. Erfolg versprach nur ein elektrisches Höhenlot, welches aber seinerzeit noch nicht zur Verfügung stand. Zu erwähnen bleibt noch, daß für den Gleittorpedo auch ein chemisch betriebenes Katapult für den Katapultstart von Schiffen aus entwickelt wurde. Insgesamt aber stieß die Entwicklung dieses Steuerungs- und Triebwerksautomaten auf so große Schwierigkeiten, daß sie vor der Serienreife abgebrochen wurde.
Als Triebwerk war die Walter-Startrakete 109-501 vorgesehen. Es wurden vorerst 200 Stück hergestellt, später diese Menge auf 250 erhöht. Die Erprobung mit He 111 H-6 als Trägerflugzeug wurde ab Februar 1941 im Raum Zinnowitz, östlich Peenemünde, durchgeführt. Obwohl mit Bv 143 V 17 im April 1941 bei einer Brennzeit des Triebwerks von 70 Sekunden eine Flugstrecke von 24 km in drei Minuten und 40 Sekunden erreicht wurde, blieb die Einhaltung des Abstandes zur Wasseroberfläche ein unlösbares Problem. So wurde nach Fertigung einer kleinen Serie die ganze Entwicklung bei der Luftwaffe gestrichen.
Da die Kriegsmarine Interesse zu zeigen begann, wobei man sich Bv 143 als Katapultwaffe vorstellte, begann Dr. Vogt bei Blohm & Voß das Gerät entsprechend umzukonstruieren. So entstand die Bv 143 B., die äußerlich nicht mehr viel Ähnlichkeit mit der Bv 143 hatte. Tragflächen und Leitwerk besaßen Endscheiben mit schmalen Rudern, wobei die Spannweite des Höhenleitwerks nicht viel geringer als die der Tragflächen war. Zumindest ein Exemplar dieser Katapultausführung ist erprobt worden. Zu einem Fronteinsatz kam es nicht mehr.

Blohm & Voß Bv 226/246 "Hagelkorn"

Dieses Geräte wurde konstruiert, um es als Ferngleitbombe einzusetzen. Als Trägerflugzeuge wurden Heinkel He 111 und Junkers Ju 88 verwendet, wobei man hoffte, bis zu drei dieser Geräte transportieren zu können. Die Gleitbombe wurde zuerst als Bv 226, später als Bv 246 "Hagelkorn" bezeichnet. Sie sollte aus einer Höhe von 7000 m bei einer Abwurfgeschwindigkeit von 550 km/h abgeworfen werden und eine Reichweite von 210 km erzielen. In Bodennähe sollte sich die Geschwindigkeit der Bombe auf 450 km/h verringern. Da nach den ersten Versuchen die Treffgenauigkeit nicht befriedigte, lehnte das RLM dieses Projekt ab. Erst im Sommer 1943 besann man sich im RLM auf die Bv 246, von der nun elf Versionen geplant wurden. Am 2. Juli 1943 erhielt die Erprobungsstelle Karlshagen den Auftrag die Bv 246 B zu testen. Die Truppenerprobung sollte beim KG 101 in Greifswald erfolgen.
Die Erprobung wurde mit einer Ju 188 E-1 durchgeführt, führte aber zu keinen befriedigenden Ergebnissen. Gleitwinkel und Treffgenauigkeit entsprachen nicht den gestellten Forderungen. Als das Trägerflugzeug zu Bruch ging, wurden die Versuche abgebrochen. Trotzdem wurde im Dezember 1943 der Serienbauauftrag erteilt, aber bereits Ende Februar 1944 wieder gestoppt. Im März wurden die Erprobungen und die Produktion dann doch wieder aufgenommen. Allerdings baute man nur eine Kleinserie von 550 Bv 246 B zur Verwendung als Flakzielmodell.

Die Bv 246 erprobte man mit verschiedenen Steuerungssystemen, wobei Junkers Ju 88 , Heinkel He 111 und Focke-Wulf Fw 190 als Trägerflugzeuge dienten. Gegen Ende des Krieges wurden noch zehn Bv 246 mit dem "Radieschen"-Zielsuchkopf (ein Rahmen-Dipol) ausgerüstet und auf dem Artillerie-Schießplatz in Unterlüß erprobt. "Radieschen" war ein Spezialzielsuchkopf, der die Geschosse selbsttätig in die Radar- und Leitanlagen für die alliierten Bomber an der englischen Süd- und Südostseite leiten sollte. Durch die unzureichende Steuerfähigkeit in Verbindung mit mangelnder Stabilität führten allerdings nur zwei der Abwürfe mit der Bv 246 B zum Erfolg.